汽車(chē)鑄件工藝(yì)知識及9制片厂制片传❌媒在线观看128🌈其(qí)鑄造技術(shu)發展趨勢(shi)
- 發布時間(jiān)：2025-11-30
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鑄造(zào)是zui古老的(de)金屬成形(xíng)方法之一(yī)，汽車零件(jiàn)中大約有(yǒu)15%~20%為采用不(bú)🐉同鑄造方(fang)法生産的(de)鑄件，這些(xiē)鑄件主要(yao)💁為動力系(xi)統關鍵部(bu)💁件和重要(yao)的結構部(bù)件。
目前歐(ōu)美汽車工(gōng)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jian)生産技術(shù)先進，産品(pin)質量好，生(sheng)産效率高(gāo)，環境污染(rǎn)小。鑄造原(yuán)輔材料已(yi)形成系列(lie)化和标準(zhǔn)化，整個生(sheng)産過程已(yǐ)經實現了(le)機械化、自(zì)動化和智(zhi)能化。這些(xie)guojia普遍采用(yòng)數字化技(jì)術提升鑄(zhu)造工藝設(shè)計水平，鑄(zhu)件廢品率(lǜ)約為2%~5%，并且(qie)已經建立(lì)跨國服務(wù)系統并實(shi)現網絡技(jì)術支持。與(yǔ)之相比，我(wo)國的汽車(che)鑄件雖然(ran)産量較大(da)，但大多數(shù)都是附加(jia)值和技術(shù)含量較低(dī)，結構相對(dui)簡單的黑(hei)色鑄件，與(yu)國外水平(ping)差距較大(dà)。本文主要(yao)從汽車節(jiē)能環保等(deng)方面的發(fā)展需求，論(lùn)述了汽車(che)鑄件和汽(qì)車技術的(de)發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件(jian)的發展方(fāng)向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成(chéng)化設計
随(sui)着汽車節(jiē)能環保以(yi)及降低生(shēng)産成本的(de)要求不👨❤️👨斷(duan)zeng加，充分利(lì)用鑄造成(cheng)形的優勢(shi)，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛(duan)造和鑄造(zào)成形的♈數(shu)個零件，通(tōng)過合理的(de)設計以🏃🏻♂️及(ji)結構優化(hua)，實🐉現集成(chéng)零件的鑄(zhu)造成形，可(ke)以有效地(dì)降低零件(jiàn)的重量⭕和(he)減少不必(bi)要的加💁工(gōng)工藝過程(chéng)，從而實現(xian)零件的輕(qīng)量化和高(gāo)性能化。
圖(tú)1為一汽集(jí)團開發的(de)一體化橋(qiao)殼，用以代(dài)替焊接橋(qiao)殼及帶半(bàn)♌軸套管鑄(zhu)造橋殼的(de)新産品，實(shí)現鑄件的(de)集🔴成化鑄(zhù)造，充分利(li)用鑄造成(chéng)形的優勢(shì)。目前常見(jiàn)的鑄造整(zhěng)體式橋殼(ké)的主要形(xíng)式是在橋(qiao)殼的兩端(duān)壓入無縫(féng)鋼管作為(wei)半軸套管(guǎn)，并用銷釘(ding)固定形成(chéng)橋殼總成(cheng)。為進一步(bu)提高橋殼(ke)的強度、剛(gāng)度和簡♻️化(hua)工藝過程(chéng)，一汽集團(tuán)開發出了(le)直接在橋(qiao)殼上鑄出(chū)半軸套管(guǎn)(圖1橋殼兩(liang)側的部分(fen))的一體化(hua)橋殼，其特(te)點是減少(shao)加工難🈲度(du)，成本降低(dī)較多，橋殼(ke)結構趨于(yu)簡單，且橋(qiao)殼剛性較(jiao)好，可制成(cheng)複雜而理(li)想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠(gòu)變化，可得(dé)到理想的(de)應力分❌布(bu)，其強度🧡及(ji)剛度均較(jiao)大，工作可(kě)靠。由于集(jí)成了半軸(zhou)套管，鑄🙇♀️件(jiàn)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其單件重(zhòng)量超過200 kg。針(zhen)對這一集(jí)成鑄件的(de)特點，企業(ye)建立了zhuanyong生(sheng)産線用🔞以(yǐ)保證生産(chan)。
汽車鑄件(jian)集成化的(de)發展趨勢(shì)在有色合(he)金鑄件方(fang)🏃♀️面的發展(zhan)👈geng為明顯。為(wei)了充分利(lì)用鑄造工(gong)藝能夠實(shí)❤️現複雜結(jie)構鑄🥵件的(de)生産的特(te)點，出現了(le)集成設計(ji)🏃🏻♂️的車門📐内(nei)闆、座椅骨(gu)架❤️、儀表闆(pǎn)骨架、前端(duān)框架和防(fang)📞火牆等集(ji)成設計的(de)高壓鑄件(jiàn)，其尺寸顯(xiǎn)著大于目(mu)前生産的(de)鑄件，需要(yào)4 000~5 000 t甚至geng大噸(dūn)位的壓鑄(zhù)機進行生(sheng)産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量(liàng)化
在保證(zhèng)汽車的強(qiáng)度和anquan性能(néng)的前提下(xia)，盡可能地(di)降低汽車(chē)的整💜備質(zhì)量，實現輕(qing)量化，從而(er)提高汽車(chē)的動力性(xing)，減少燃料(liao)消耗，降低(di)排氣污染(rǎn)。汽車整備(bei)質量每減(jian)少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降(jiang)低0.3~0.6 L，若汽車(chē)整車重量(liàng)降低10%，燃油(you)效率可提(ti)高6%~8%。随着環(huán)保和節能(néng)的需要，汽(qì)車💋的輕量(liàng)化已經成(chéng)為世界汽(qì)車發展的(de)潮流，汽車(che)鑄件的輕(qīng)量化也成(cheng)為汽車鑄(zhù)件⛱️的重要(yao)發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車(chē)鑄件的輕(qing)量化設計(jì)
出于鑄件(jian)整體anquan系數(shu)的需要，等(deng)厚度設計(jì)是汽車鑄(zhu)件主要設(she)計📱方法之(zhī)一。然而等(děng)厚設計的(de)主要弊端(duan)😍是無法充(chōng)分發揮結(jie)構性🧑🏾🤝🧑🏼能，并(bing)導緻鑄件(jian)重量的zeng加(jiā)。采用CAE 分析(xi)、拓撲優化(hua)等手段，對(duì)零部件進(jin)行優化設(shè)🌈計，使零部(bù)件各個部(bù)位的應力(li)值接近，即(ji)各個部位(wèi)的壁厚不(bú)一緻，受力(li)小的部位(wèi)減薄料厚(hou)或不要材(cai)㊙️料，從而減(jiǎn)輕🍓零件的(de)重量。考慮(lǜ)到鑄造成(cheng)形可以實(shi)現複雜結(jié)構鑄件的(de)成形，可以(yǐ)實現各種(zhong)不規則的(de)異💃型截面(miàn)。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲(pū)優化等手(shǒu)段，對零部(bu)件進行應(ying)✏️力分析。根(gen)據力的分(fen)布，确定零(líng)部件的形(xing)🌍狀和具體(ti)局部的材(cái)料厚🍉度。通(tōng)過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔(kong)💞和變厚化(huà)，可使零部(bù)件的💜重量(liang)大大降低(di)。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造(zào)有限公司(sī)對商用車(che)支座進行(hang)優化設計(jì)👌前後的鑄(zhù)件外形對(duì)比，可見鑄(zhu)件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設(shè)計為典型(xíng)㊙️的等⭕厚設(shè)計。該鑄件(jiàn)經過加筋(jīn)✉️、挖孔和變(bian)截面等一(yī)系列輕量(liàng)化設計方(fāng)法後，鑄件(jian)重量變為(wéi)🔴3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上(shàng)。
在保證(zhèng)汽車的強(qiáng)度和anquan性能(néng)的前提下(xia)，盡可能地(di)降低汽車(chē)的整💜備質(zhì)量，實現輕(qing)量化，從而(er)提高汽車(chē)的動力性(xing)，減少燃料(liao)消耗，降低(di)排氣污染(rǎn)。汽車整備(bei)質量每減(jian)少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降(jiang)低0.3~0.6 L，若汽車(chē)整車重量(liàng)降低10%，燃油(you)效率可提(ti)高6%~8%。随着環(huán)保和節能(néng)的需要，汽(qì)車💋的輕量(liàng)化已經成(chéng)為世界汽(qì)車發展的(de)潮流，汽車(che)鑄件的輕(qīng)量化也成(cheng)為汽車鑄(zhù)件⛱️的重要(yao)發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車(chē)鑄件的輕(qing)量化設計(jì)
出于鑄件(jian)整體anquan系數(shu)的需要，等(deng)厚度設計(jì)是汽車鑄(zhu)件主要設(she)計📱方法之(zhī)一。然而等(děng)厚設計的(de)主要弊端(duan)😍是無法充(chōng)分發揮結(jie)構性🧑🏾🤝🧑🏼能，并(bing)導緻鑄件(jian)重量的zeng加(jiā)。采用CAE 分析(xi)、拓撲優化(hua)等手段，對(duì)零部件進(jin)行優化設(shè)🌈計，使零部(bù)件各個部(bù)位的應力(li)值接近，即(ji)各個部位(wèi)的壁厚不(bú)一緻，受力(li)小的部位(wèi)減薄料厚(hou)或不要材(cai)㊙️料，從而減(jiǎn)輕🍓零件的(de)重量。考慮(lǜ)到鑄造成(cheng)形可以實(shi)現複雜結(jié)構鑄件的(de)成形，可以(yǐ)實現各種(zhong)不規則的(de)異💃型截面(miàn)。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲(pū)優化等手(shǒu)段，對零部(bu)件進行應(ying)✏️力分析。根(gen)據力的分(fen)布，确定零(líng)部件的形(xing)🌍狀和具體(ti)局部的材(cái)料厚🍉度。通(tōng)過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔(kong)💞和變厚化(huà)，可使零部(bù)件的💜重量(liang)大大降低(di)。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造(zào)有限公司(sī)對商用車(che)支座進行(hang)優化設計(jì)👌前後的鑄(zhù)件外形對(duì)比，可見鑄(zhu)件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設(shè)計為典型(xíng)㊙️的等⭕厚設(shè)計。該鑄件(jiàn)經過加筋(jīn)✉️、挖孔和變(bian)截面等一(yī)系列輕量(liàng)化設計方(fāng)法後，鑄件(jian)重量變為(wéi)🔴3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上(shàng)。
1.2.2 輕合金汽(qi)車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等(deng)輕合金材(cái)料是目前(qian)各國汽車(che)制造商的(de)📱主要減重(zhong)㊙️措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(yǒu)優良的耐(nài)蝕性和延(yán)展性。鎂的(de)密⚽度geng小，zhiyou鋁(lǚ)的2/3，在高壓(ya)鑄造條件(jiàn)流動性優(you)異。鋁和鎂(měi)的比強度(du)(強度與質(zhi)量之比)都(dōu)相當高，對(dui)減輕自重(zhong)，提高燃油(yóu)效率有📐舉(jǔ)足輕重🌐的(de)作用。美國(guo)汽車業近(jìn)兩年競争(zhēng)力提高，與(yǔ)其大幅度(du)采用鋁鎂(mei)結✂️構鑄件(jiàn)和集成鑄(zhu)件具有密(mi)切關系。
德(dé)國寶馬公(gong)司推出的(de)新5 系列由(you)于搭載了(le)zui新一代鎂(měi)💰鋁複合直(zhi)列六缸發(fā)動機缸體(ti)，重量較上(shang)一代減少(shao)了🥵10 kg，大幅提(tí)高了性能(néng)與💋油耗經(jīng)濟性。但是(shì)需要注意(yì)的是由于(yú)鋁鎂等輕(qīng)合金的原(yuán)材料價格(ge)要遠遠😄高(gāo)于鋼鐵🧡材(cái)料，限制了(le)其在汽車(che)工業中geng廣(guǎng)泛的應😍用(yong)。但是盡管(guan)🌈原材料價(jià)格較高，目(mù)前鎂、鋁鑄(zhù)件的單🈲車(che)用量卻連(lián)年上升。這(zhè)一方面是(shì)通過技術(shu)進步彌補(bu)了成本zeng加(jiā)，另一㊙️方面(miàn)則👄是市場(chǎng)競争迫使(shi)汽車廠商(shang)降低利潤(rùn)而采用⭕geng多(duo)的輕合金(jīn)。然而，要使(shi)輕合金用(yòng)量得到大(dà)幅度提高(gāo)🌂，降低鎂鋁(lü)錠的采購(gou)價⭐格，開💁發(fa)先進成形(xíng)技術是關(guan)鍵之一。
1.2.3 汽(qi)車鑄件材(cái)料的高性(xing)能化
提高(gāo)材料的性(xing)能，使得單(dan)位重量的(de)零件能夠(gou)承受geng高的(de)載荷，是有(yǒu)效降低鑄(zhù)件重量的(de)方法之一(yī)。支架類結(jié)構鑄㊙️件占(zhàn)汽車💰鑄件(jian)❤️相當大的(de)比例，因而(er)其鑄件的(de)開發也成(chéng)⁉️為關注的(de)重點之一(yi)。通過熱處(chù)理等措施(shi)，使材料顯(xian)微組織改(gai)變，從而提(ti)高零🈲件的(de)強度🐅、剛度(du)或韌性，可(ke)以有效地(dì)降低零件(jian)重量。
等溫(wēn)淬火球墨(mò)鑄鐵，不僅(jǐn)強度比普(pu)通鑄鋼材(cai)料有所提(ti)高🌈，而且密(mi)度比鋼要(yao)低，其密度(du)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來(lái)廣泛推薦(jian)采用的材(cái)料。采用等(deng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在(zài)鑄件尺🐪寸(cun)相同的條(tiáo)件下，比鑄(zhù)鋼件輕10%。東(dong)風汽車公(gong)司在某型(xing)商用車進(jin)行了采用(yòng)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tie)替代鑄鋼(gang)件的輕量(liang)化驗證工(gōng)作，并針對(duì)等溫淬火(huo)球墨鑄鐵(tie)件高強度(dù)特點，對14個(ge)懸架類零(ling)件進專家(jiā)論壇行重(zhong)新設計。表(biao)1為采用等(deng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材(cai)料替代後(hou)的輕量化(hua)效果，總重(zhong)量減輕近(jin)40%，效果顯著(zhe)。需要說明(ming)的是表1 中(zhōng)的輕量化(hua)效果不僅(jin)僅是材料(liao)替代産生(sheng)的，還包括(kuò)輕量化設(she)計的♍貢獻(xian)。一般來說(shuō)，汽車鑄件(jian)的材料替(ti)換往往伴(ban)随着零件(jiàn)的輕量化(huà)設計。
在鋁(lü)合金和鎂(měi)合金鑄件(jian)方面也采(cǎi)用了高強(qiang)、高韌的🛀🏻材(cái)料🍓進行🔞替(ti)代，在原有(you)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chǔ)上，應用高(gao)性能材料(liào)進行進一(yi)步減重,美(mei)國通用汽(qì)車公司采(cǎi)用高性能(néng)的AE44合金取(qu)代原有的(de)鋁合金，采(cai)用高壓鑄(zhu)造的方法(fǎ)生産副車(chē)架，在鋁合(hé)金減重的(de)基礎♍上進(jin)一步減重(zhong)6 kg。
使(shǐ)用鋁鎂等(deng)輕合金材(cái)料是目前(qian)各國汽車(che)制造商的(de)📱主要減重(zhong)㊙️措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(yǒu)優良的耐(nài)蝕性和延(yán)展性。鎂的(de)密⚽度geng小，zhiyou鋁(lǚ)的2/3，在高壓(ya)鑄造條件(jiàn)流動性優(you)異。鋁和鎂(měi)的比強度(du)(強度與質(zhi)量之比)都(dōu)相當高，對(dui)減輕自重(zhong)，提高燃油(yóu)效率有📐舉(jǔ)足輕重🌐的(de)作用。美國(guo)汽車業近(jìn)兩年競争(zhēng)力提高，與(yǔ)其大幅度(du)采用鋁鎂(mei)結✂️構鑄件(jiàn)和集成鑄(zhu)件具有密(mi)切關系。
德(dé)國寶馬公(gong)司推出的(de)新5 系列由(you)于搭載了(le)zui新一代鎂(měi)💰鋁複合直(zhi)列六缸發(fā)動機缸體(ti)，重量較上(shang)一代減少(shao)了🥵10 kg，大幅提(tí)高了性能(néng)與💋油耗經(jīng)濟性。但是(shì)需要注意(yì)的是由于(yú)鋁鎂等輕(qīng)合金的原(yuán)材料價格(ge)要遠遠😄高(gāo)于鋼鐵🧡材(cái)料，限制了(le)其在汽車(che)工業中geng廣(guǎng)泛的應😍用(yong)。但是盡管(guan)🌈原材料價(jià)格較高，目(mù)前鎂、鋁鑄(zhù)件的單🈲車(che)用量卻連(lián)年上升。這(zhè)一方面是(shì)通過技術(shu)進步彌補(bu)了成本zeng加(jiā)，另一㊙️方面(miàn)則👄是市場(chǎng)競争迫使(shi)汽車廠商(shang)降低利潤(rùn)而采用⭕geng多(duo)的輕合金(jīn)。然而，要使(shi)輕合金用(yòng)量得到大(dà)幅度提高(gāo)🌂，降低鎂鋁(lü)錠的采購(gou)價⭐格，開💁發(fa)先進成形(xíng)技術是關(guan)鍵之一。
1.2.3 汽(qi)車鑄件材(cái)料的高性(xing)能化
提高(gāo)材料的性(xing)能，使得單(dan)位重量的(de)零件能夠(gou)承受geng高的(de)載荷，是有(yǒu)效降低鑄(zhù)件重量的(de)方法之一(yī)。支架類結(jié)構鑄㊙️件占(zhàn)汽車💰鑄件(jian)❤️相當大的(de)比例，因而(er)其鑄件的(de)開發也成(chéng)⁉️為關注的(de)重點之一(yi)。通過熱處(chù)理等措施(shi)，使材料顯(xian)微組織改(gai)變，從而提(ti)高零🈲件的(de)強度🐅、剛度(du)或韌性，可(ke)以有效地(dì)降低零件(jian)重量。
等溫(wēn)淬火球墨(mò)鑄鐵，不僅(jǐn)強度比普(pu)通鑄鋼材(cai)料有所提(ti)高🌈，而且密(mi)度比鋼要(yao)低，其密度(du)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來(lái)廣泛推薦(jian)采用的材(cái)料。采用等(deng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在(zài)鑄件尺🐪寸(cun)相同的條(tiáo)件下，比鑄(zhù)鋼件輕10%。東(dong)風汽車公(gong)司在某型(xing)商用車進(jin)行了采用(yòng)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tie)替代鑄鋼(gang)件的輕量(liang)化驗證工(gōng)作，并針對(duì)等溫淬火(huo)球墨鑄鐵(tie)件高強度(dù)特點，對14個(ge)懸架類零(ling)件進專家(jiā)論壇行重(zhong)新設計。表(biao)1為采用等(deng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材(cai)料替代後(hou)的輕量化(hua)效果，總重(zhong)量減輕近(jin)40%，效果顯著(zhe)。需要說明(ming)的是表1 中(zhōng)的輕量化(hua)效果不僅(jin)僅是材料(liao)替代産生(sheng)的，還包括(kuò)輕量化設(she)計的♍貢獻(xian)。一般來說(shuō)，汽車鑄件(jian)的材料替(ti)換往往伴(ban)随着零件(jiàn)的輕量化(huà)設計。
在鋁(lü)合金和鎂(měi)合金鑄件(jian)方面也采(cǎi)用了高強(qiang)、高韌的🛀🏻材(cái)料🍓進行🔞替(ti)代，在原有(you)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chǔ)上，應用高(gao)性能材料(liào)進行進一(yi)步減重,美(mei)國通用汽(qì)車公司采(cǎi)用高性能(néng)的AE44合金取(qu)代原有的(de)鋁合金，采(cai)用高壓鑄(zhu)造的方法(fǎ)生産副車(chē)架，在鋁合(hé)金減重的(de)基礎♍上進(jin)一步減重(zhong)6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發(fa)數字化
汽(qì)車鑄件開(kāi)發與數字(zi)技術的全(quan)面結合可(ke)以顯著地(dì)提🌂升🏃♂️鑄造(zào)技術水平(ping)，縮短産品(pin)的設計和(hé)試制周期(qī)。目前數字(zi)制📧造技術(shu)已🌈經廣泛(fan)應用于汽(qi)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhu)件結構設(shè)計及鑄造(zào)工藝設計(jì)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設計(ji)軟件已經(jing)獲得了廣(guǎng)泛的應🐉用(yong)，部分先❤️進(jin)的鑄造企(qǐ)業已經實(shí)現了無紙(zhǐ)化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄💯CAE 等(děng)軟件已經(jīng)被廣泛用(yong)于汽車鑄(zhu)件凝固過(guò)程🌈、顯微組(zu)織、成分偏(pian)析和材質(zhì)性能等方(fāng)面的模拟(nǐ)，還可以對(duì)鑄造過程(chéng)中的速度(dù)場、濃度場(chang)、溫度場、相(xiang)場、應力場(chǎng)等方面的(de)模拟，能夠(gòu)确保在批(pi)量生産前(qián)使工藝☁️方(fāng)案得到優(you)化。
為适應(ying)汽車鑄件(jian)快速開發(fa)的需求，在(zài)CAD/CAE的設計與(yu)開💋發的基(jī)礎❗上🧑🏽🤝🧑🏻，RP(快速(sù)原型技術(shu))已經被廣(guang)泛用于汽(qi)車鑄件的(de)快速試制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原(yuan)始數據後(hou)，采用逐層(ceng)堆積的方(fang)法，通過粘(zhan)結，熔結或(huò)燒結的方(fāng)式獲得鑄(zhù)件原型或(huo)形成鑄件(jiàn)所需模具(ju)的原型。前(qián)者🔞可用熔(rong)模鑄造，石(shi)膏型鑄造(zao)等方法試(shì)制鑄件樣(yang)件，後者可(ke)直🚶♀️接作為(wéi)模具制🔴造(zào)砂芯，通過(guò)組芯造型(xing)而澆注出(chū)鑄件。此外(wai)，還可以用(yong)粉料激光(guāng)燒結法（SLS），直(zhi)接完成砂(sha)芯和砂型(xing)的制作，從(cong)而🥵獲得鑄(zhu)件試制所(suo)需📞要的砂(shā)型。對于結(jie)構相對簡(jiǎn)單的外模(mó)，還可以采(cai)用數控機(ji)床🐕，用可加(jiā)工塑料進(jìn)行CAM加工，從(cong)而獲得鑄(zhù)件試制所(suǒ)需的芯盒(hé)和模樣，或(huo)是直接對(duì)砂塊進行(háng)加工，直接(jiē)獲得外模(mo)的砂型。
總(zǒng)體上說，數(shu)字化技術(shù)已經貫穿(chuan)鑄件的設(shè)計、開發以(yǐ)及試制✔️的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gāo)了鑄件的(de)開發速度(du)和效率🔞。目(mù)前主要存(cún)在的問題(ti)是設計、分(fèn)析和快速(sù)制造等方(fang)面的數字(zi)化技術各(ge)自獨立，當(dang)開發過程(cheng)由一個階(jie)段向另一(yi)個階段轉(zhuǎn)化時，還需(xū)要進行🌐相(xiang)當繁瑣的(de)數據轉換(huàn)工作。希望(wang)在将來能(néng)夠針對✏️鑄(zhù)件開發各(ge)個環節所(suo)應用的⛱️數(shu)字化技術(shu)開發出統(tǒng)一的數🤟據(ju)接口平台(tái)，建立标準(zhun)化的數據(ju)轉換标準(zhun)，實現不同(tóng)軟件之間(jian)數據的無(wu)縫轉🎯換，從(cong)而geng進一步(bu)的提高鑄(zhù)件的開發(fa)✔️速度。
2 汽車(chē)鑄造技術(shù)的發展方(fang)向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄(zhù)件的生産(chǎn)技術
随着(zhe)汽車工業(ye)的發展和(he)節能減排(pái)的需求，汽(qì)車零件日(rì)🐕趨輕量化(huà)，通過薄壁(bi)化設計，實(shí)現輕量化(huà)是發動機(jī)缸體的重(zhòng)要發✏️展方(fang)向。以一汽(qi)鑄造有限(xiàn)公司為一(yi)汽大衆公(gōng)司生産鑄(zhu)鐵缸體為(wéi)例，早期生(shēng)産的06A 缸體(tǐ)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量生産(chǎn)的EA888Evo2 缸體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代(dai)EA888Gen.3 缸體産品(pǐn)結構則geng為(wéi)複雜，其壁(bì)厚🍉僅為3mm±0.5 mm，是(shi)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管(guǎn)批量生産(chǎn)中存在着(zhe)❄️斷芯、漂芯(xīn)以及壁厚(hòu)尺寸波動(dòng)較大的問(wèn)📞題，但是通(tōng)過控制砂(sha)芯和型砂(sha)的質🐕量，采(cǎi)用目前廣(guang)泛使用的(de)水平卧澆(jiao)工藝還是(shì)能夠滿♋足(zu)EA888Evo2 缸體🤩的生(sheng)産要求，但(dàn)無法滿足(zú)EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必(bi)須采用整(zhěng)體組芯立(lì)澆工藝。
圖(tu)3示出了水(shuǐ)平卧澆和(he)組芯立澆(jiao)示意圖。針(zhēn)對缸體3 mm薄(báo)壁特點，組(zǔ)芯立澆工(gōng)藝對制芯(xīn)和組芯都(dōu)提出了苛(kē)刻的要💁求(qiu)。制芯中心(xīn)可實現制(zhi)芯生産的(de)高度智🏃🏻♂️能(neng)化、自動化(hua)。從原砂、樹(shù)脂的加入(ru)，混砂、制芯(xin)、修芯、組♉裝(zhuang)、塗料和烘(hōng)幹到造型(xing)以及組下(xia)芯全過程(cheng)均可以實(shí)現高度自(zì)動化，使砂(sha)芯制芯質(zhì)量、組裝質(zhi)量即尺寸(cùn)精度和塗(tu)❓料烘幹質(zhi)量等得到(dào)了穩定的(de)保💋證，從而(ér)避免了因(yin)人為🈲因素(su)而造成的(de)質量和尺(chǐ)寸風險，适(shi)應大批量(liàng)汽缸體制(zhì)芯生産的(de)需要。能夠(gòu)有效解決(jue)大批量生(sheng)産時，廢品(pin)率不穩定(dìng)和居高不(bu)下的問題(ti)，同時由于(yu)砂芯尺寸(cùn)精度的提(tí)高，也ji大地(di)降低了清(qīng)理工作量(liang)和成本，并(bìng)且完全能(néng)夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺(chi)寸要求。
汽(qì)車鑄件開(kāi)發與數字(zi)技術的全(quan)面結合可(ke)以顯著地(dì)提🌂升🏃♂️鑄造(zào)技術水平(ping)，縮短産品(pin)的設計和(hé)試制周期(qī)。目前數字(zi)制📧造技術(shu)已🌈經廣泛(fan)應用于汽(qi)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhu)件結構設(shè)計及鑄造(zào)工藝設計(jì)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設計(ji)軟件已經(jing)獲得了廣(guǎng)泛的應🐉用(yong)，部分先❤️進(jin)的鑄造企(qǐ)業已經實(shí)現了無紙(zhǐ)化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄💯CAE 等(děng)軟件已經(jīng)被廣泛用(yong)于汽車鑄(zhu)件凝固過(guò)程🌈、顯微組(zu)織、成分偏(pian)析和材質(zhì)性能等方(fāng)面的模拟(nǐ)，還可以對(duì)鑄造過程(chéng)中的速度(dù)場、濃度場(chang)、溫度場、相(xiang)場、應力場(chǎng)等方面的(de)模拟，能夠(gòu)确保在批(pi)量生産前(qián)使工藝☁️方(fāng)案得到優(you)化。
為适應(ying)汽車鑄件(jian)快速開發(fa)的需求，在(zài)CAD/CAE的設計與(yu)開💋發的基(jī)礎❗上🧑🏽🤝🧑🏻，RP(快速(sù)原型技術(shu))已經被廣(guang)泛用于汽(qi)車鑄件的(de)快速試制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原(yuan)始數據後(hou)，采用逐層(ceng)堆積的方(fang)法，通過粘(zhan)結，熔結或(huò)燒結的方(fāng)式獲得鑄(zhù)件原型或(huo)形成鑄件(jiàn)所需模具(ju)的原型。前(qián)者🔞可用熔(rong)模鑄造，石(shi)膏型鑄造(zao)等方法試(shì)制鑄件樣(yang)件，後者可(ke)直🚶♀️接作為(wéi)模具制🔴造(zào)砂芯，通過(guò)組芯造型(xing)而澆注出(chū)鑄件。此外(wai)，還可以用(yong)粉料激光(guāng)燒結法（SLS），直(zhi)接完成砂(sha)芯和砂型(xing)的制作，從(cong)而🥵獲得鑄(zhu)件試制所(suo)需📞要的砂(shā)型。對于結(jie)構相對簡(jiǎn)單的外模(mó)，還可以采(cai)用數控機(ji)床🐕，用可加(jiā)工塑料進(jìn)行CAM加工，從(cong)而獲得鑄(zhù)件試制所(suǒ)需的芯盒(hé)和模樣，或(huo)是直接對(duì)砂塊進行(háng)加工，直接(jiē)獲得外模(mo)的砂型。
總(zǒng)體上說，數(shu)字化技術(shù)已經貫穿(chuan)鑄件的設(shè)計、開發以(yǐ)及試制✔️的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gāo)了鑄件的(de)開發速度(du)和效率🔞。目(mù)前主要存(cún)在的問題(ti)是設計、分(fèn)析和快速(sù)制造等方(fang)面的數字(zi)化技術各(ge)自獨立，當(dang)開發過程(cheng)由一個階(jie)段向另一(yi)個階段轉(zhuǎn)化時，還需(xū)要進行🌐相(xiang)當繁瑣的(de)數據轉換(huàn)工作。希望(wang)在将來能(néng)夠針對✏️鑄(zhù)件開發各(ge)個環節所(suo)應用的⛱️數(shu)字化技術(shu)開發出統(tǒng)一的數🤟據(ju)接口平台(tái)，建立标準(zhun)化的數據(ju)轉換标準(zhun)，實現不同(tóng)軟件之間(jian)數據的無(wu)縫轉🎯換，從(cong)而geng進一步(bu)的提高鑄(zhù)件的開發(fa)✔️速度。
2 汽車(chē)鑄造技術(shù)的發展方(fang)向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄(zhù)件的生産(chǎn)技術
随着(zhe)汽車工業(ye)的發展和(he)節能減排(pái)的需求，汽(qì)車零件日(rì)🐕趨輕量化(huà)，通過薄壁(bi)化設計，實(shí)現輕量化(huà)是發動機(jī)缸體的重(zhòng)要發✏️展方(fang)向。以一汽(qi)鑄造有限(xiàn)公司為一(yi)汽大衆公(gōng)司生産鑄(zhu)鐵缸體為(wéi)例，早期生(shēng)産的06A 缸體(tǐ)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量生産(chǎn)的EA888Evo2 缸體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代(dai)EA888Gen.3 缸體産品(pǐn)結構則geng為(wéi)複雜，其壁(bì)厚🍉僅為3mm±0.5 mm，是(shi)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管(guǎn)批量生産(chǎn)中存在着(zhe)❄️斷芯、漂芯(xīn)以及壁厚(hòu)尺寸波動(dòng)較大的問(wèn)📞題，但是通(tōng)過控制砂(sha)芯和型砂(sha)的質🐕量，采(cǎi)用目前廣(guang)泛使用的(de)水平卧澆(jiao)工藝還是(shì)能夠滿♋足(zu)EA888Evo2 缸體🤩的生(sheng)産要求，但(dàn)無法滿足(zú)EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必(bi)須采用整(zhěng)體組芯立(lì)澆工藝。
圖(tu)3示出了水(shuǐ)平卧澆和(he)組芯立澆(jiao)示意圖。針(zhēn)對缸體3 mm薄(báo)壁特點，組(zǔ)芯立澆工(gōng)藝對制芯(xīn)和組芯都(dōu)提出了苛(kē)刻的要💁求(qiu)。制芯中心(xīn)可實現制(zhi)芯生産的(de)高度智🏃🏻♂️能(neng)化、自動化(hua)。從原砂、樹(shù)脂的加入(ru)，混砂、制芯(xin)、修芯、組♉裝(zhuang)、塗料和烘(hōng)幹到造型(xing)以及組下(xia)芯全過程(cheng)均可以實(shí)現高度自(zì)動化，使砂(sha)芯制芯質(zhì)量、組裝質(zhi)量即尺寸(cùn)精度和塗(tu)❓料烘幹質(zhi)量等得到(dào)了穩定的(de)保💋證，從而(ér)避免了因(yin)人為🈲因素(su)而造成的(de)質量和尺(chǐ)寸風險，适(shi)應大批量(liàng)汽缸體制(zhì)芯生産的(de)需要。能夠(gòu)有效解決(jue)大批量生(sheng)産時，廢品(pin)率不穩定(dìng)和居高不(bu)下的問題(ti)，同時由于(yu)砂芯尺寸(cùn)精度的提(tí)高，也ji大地(di)降低了清(qīng)理工作量(liang)和成本，并(bìng)且完全能(néng)夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺(chi)寸要求。
2.2 鋁鎂合(he)金大型結(jie)構件的制(zhi)造技術
随(suí)着節能、環(huan)保以及降(jiàng)低部件成(chéng)本的要求(qiu)不斷zeng加，鋁(lü)🐪鎂合金大(da)型結構鑄(zhu)件已經成(chéng)為重要的(de)發展趨勢(shi)，其♻️制造♊技(jì)術也成為(wéi)目♻️前的開(kai)發熱點。目(mù)前鋁鎂📱合(he)金大型結(jie)構件的主(zhǔ)要生産技(ji)術有高壓(yā)鑄造、擠壓(ya)鑄造和低(di)壓鑄造。由(yóu)于高壓鑄(zhù)造生産效(xiào)率高，産品(pin)質量好已(yǐ)經成為目(mu)前主要的(de)生産工藝(yì)，其制造技(ji)術的開發(fā)主要集中(zhong)在對高壓(ya)鑄造過程(chéng)中容易卷(juan)氣，鑄件内(nei)部容易形(xíng)成⭐氣孔，不(bu)能進行熱(rè)處理問題(ti)的改進。
德(de)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(ya)吸鑄工藝(yì)，其工作💞原(yuan)🔆理如圖4 所(suǒ)示，整個壓(yā)鑄過程都(dōu)在高真空(kong)狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金(jīn)屬㊙️液通過(guo)真空狀态(tai)下的模具(jù)、壓室和🏃♂️吸(xi)管在無氧(yǎng)化情況下(xià)由吸管從(cóng)熔爐🎯中吸(xī)入，脫模♋劑(jì)的蒸汽也(ye)由真空系(xi)統排出。上(shàng)述真空負(fù)壓吸鑄工(gong)藝的主要(yào)特點是：在(zai)開始定量(liang)澆注時，整(zheng)個系統就(jiù)處于高真(zhēn)空狀态下(xià)；在定量澆(jiāo)注過程中(zhōng)，可有效地(dì)排出型腔(qiāng)和金👅屬熔(rong)體中的氣(qì)體📐；澆注過(guò)程中金屬(shu)熔體無氧(yang)化；澆注過(guo)程中無熱(rè)損失🌏，可以(yǐ)采用geng低的(de)澆注溫度(dù)進行澆注(zhu)，并在實時(shí)監控下進(jìn)行✌️無擾動(dong)層流充填(tián)。上述工藝(yi)已經成功(gong)地應用于(yu)汽專家論(lun)壇車結構(gou)鑄件的批(pī)量生産，為(wei)高質量的(de)輕合金📧鑄(zhu)件的應用(yòng)提供了先(xiān)進的成型(xing)方法與工(gong)藝。
瑞士的(de)布勒公司(si)開發了用(yong)于結構鑄(zhu)件生産的(de)雙❓回路🍓真(zhēn)空系統，該(gāi)生産技術(shù)稱為結構(gou)件生産技(ji)術，如圖5所(suǒ)示。采用結(jié)構件生産(chǎn)技術可以(yi)提高抽真(zhēn)空的速度(dù)，從而獲得(de)穩定的生(sheng)産條件，顯(xiǎn)著提高壓(ya)鑄件的質(zhì)量。如圖5所(suǒ)示🌈，雙回路(lu)真空系統(tong)中的一個(gè)回❗路的抽(chōu)氣口設置(zhì)在壓室的(de)上端，主要(yao)用于壓室(shi)内的空氣(qì)抽出。當壓(ya)射沖頭前(qián)行封住澆(jiāo)料口時啟(qi)動，在沖頭(tóu)即🛀将封住(zhù)抽氣口的(de)瞬間關閉(bì)。另一個回(huí)路💘設💞置與(yǔ)傳統的真(zhēn)空工藝相(xiang)同，主要用(yòng)于型腔内(nei)的🧑🏾🤝🧑🏼空氣抽(chōu)出😍。目前該(gāi)技術🌈已經(jing)成功的應(ying)用于乘用(yong)車😍的鋁合(hé)金集成減(jian)震塔，車門(mén)内闆和車(chē)身縱梁等(děng)部🧑🏽🤝🧑🏻件的制(zhi)造。
随(suí)着節能、環(huan)保以及降(jiàng)低部件成(chéng)本的要求(qiu)不斷zeng加，鋁(lü)🐪鎂合金大(da)型結構鑄(zhu)件已經成(chéng)為重要的(de)發展趨勢(shi)，其♻️制造♊技(jì)術也成為(wéi)目♻️前的開(kai)發熱點。目(mù)前鋁鎂📱合(he)金大型結(jie)構件的主(zhǔ)要生産技(ji)術有高壓(yā)鑄造、擠壓(ya)鑄造和低(di)壓鑄造。由(yóu)于高壓鑄(zhù)造生産效(xiào)率高，産品(pin)質量好已(yǐ)經成為目(mu)前主要的(de)生産工藝(yì)，其制造技(ji)術的開發(fā)主要集中(zhong)在對高壓(ya)鑄造過程(chéng)中容易卷(juan)氣，鑄件内(nei)部容易形(xíng)成⭐氣孔，不(bu)能進行熱(rè)處理問題(ti)的改進。
德(de)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(ya)吸鑄工藝(yì)，其工作💞原(yuan)🔆理如圖4 所(suǒ)示，整個壓(yā)鑄過程都(dōu)在高真空(kong)狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金(jīn)屬㊙️液通過(guo)真空狀态(tai)下的模具(jù)、壓室和🏃♂️吸(xi)管在無氧(yǎng)化情況下(xià)由吸管從(cóng)熔爐🎯中吸(xī)入，脫模♋劑(jì)的蒸汽也(ye)由真空系(xi)統排出。上(shàng)述真空負(fù)壓吸鑄工(gong)藝的主要(yào)特點是：在(zai)開始定量(liang)澆注時，整(zheng)個系統就(jiù)處于高真(zhēn)空狀态下(xià)；在定量澆(jiāo)注過程中(zhōng)，可有效地(dì)排出型腔(qiāng)和金👅屬熔(rong)體中的氣(qì)體📐；澆注過(guò)程中金屬(shu)熔體無氧(yang)化；澆注過(guo)程中無熱(rè)損失🌏，可以(yǐ)采用geng低的(de)澆注溫度(dù)進行澆注(zhu)，并在實時(shí)監控下進(jìn)行✌️無擾動(dong)層流充填(tián)。上述工藝(yi)已經成功(gong)地應用于(yu)汽專家論(lun)壇車結構(gou)鑄件的批(pī)量生産，為(wei)高質量的(de)輕合金📧鑄(zhu)件的應用(yòng)提供了先(xiān)進的成型(xing)方法與工(gong)藝。
瑞士的(de)布勒公司(si)開發了用(yong)于結構鑄(zhu)件生産的(de)雙❓回路🍓真(zhēn)空系統，該(gāi)生産技術(shù)稱為結構(gou)件生産技(ji)術，如圖5所(suǒ)示。采用結(jié)構件生産(chǎn)技術可以(yi)提高抽真(zhēn)空的速度(dù)，從而獲得(de)穩定的生(sheng)産條件，顯(xiǎn)著提高壓(ya)鑄件的質(zhì)量。如圖5所(suǒ)示🌈，雙回路(lu)真空系統(tong)中的一個(gè)回❗路的抽(chōu)氣口設置(zhì)在壓室的(de)上端，主要(yao)用于壓室(shi)内的空氣(qì)抽出。當壓(ya)射沖頭前(qián)行封住澆(jiāo)料口時啟(qi)動，在沖頭(tóu)即🛀将封住(zhù)抽氣口的(de)瞬間關閉(bì)。另一個回(huí)路💘設💞置與(yǔ)傳統的真(zhēn)空工藝相(xiang)同，主要用(yòng)于型腔内(nei)的🧑🏾🤝🧑🏼空氣抽(chōu)出😍。目前該(gāi)技術🌈已經(jing)成功的應(ying)用于乘用(yong)車😍的鋁合(hé)金集成減(jian)震塔，車門(mén)内闆和車(chē)身縱梁等(děng)部🧑🏽🤝🧑🏻件的制(zhi)造。
2.3 鑄件精(jīng)确鑄造成(cheng)形技術
通(tong)常所說的(de)汽車鑄件(jian)精确鑄造(zao)成形主要(yào)是指消失(shī)模㊙️和熔模(mo)鑄造技術(shù)。随着汽車(che)鑄件成形(xing)技術的發(fā)展🈲，鑄造精(jīng)确成形是(shì)指一類鑄(zhu)造成形方(fang)法。通過這(zhè)一類成形(xíng)方法生産(chan)出的鑄件(jian)無需👌經過(guò)切削或是(shi)少切削即(ji)可直接使(shǐ)用。随着對(dui)鑄件尺寸(cùn)精度要求(qiú)的提高，鑄(zhù)造精确成(cheng)形技術近(jin)年來得到(dao)了迅速發(fā)展，出現了(le)精📞确砂型(xing)鑄造，消失(shi)模鑄造、可(kě)控壓力👄鑄(zhu)造、壓力鑄(zhu)造等♍一系(xi)列新的鑄(zhu)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造❤️方(fāng)法是由英(ying)國開發💁的(de)一種采用(yòng)锆砂砂芯(xin)組合并用(yòng)電磁泵控(kong)制澆注的(de)方法，已經(jing)成功用于(yú)鋁合金缸(gang)體的批量(liang)生産，并已(yǐ)經出現了(le)許多工藝(yì)變種，如😄采(cai)用低壓澆(jiāo)㊙️注取代電(diàn)磁泵澆注(zhù)等工藝。采(cai)用該類鑄(zhu)造✍️方法可(kě)以生産壁(bi)厚為3.5~4.0 mm的👣鋁(lü)合金缸體(ti)，是目前精(jīng)确砂型💃鑄(zhù)造的代表(biǎo)工藝。
消失(shī)模鑄造工(gong)藝自1965年發(fa)明至今，主(zhǔ)要生産的(de)汽車鑄件(jian)為缸體、缸(gang)蓋、進排氣(qi)管等産品(pin)，并形成了(le)規模生産(chan)🌈。我國自20 世(shì)紀90 年代引(yǐn)😄進消失模(mo)鑄造技術(shù)，目前🍓已初(chu)具規模，并(bing)被guojia重點推(tuī)廣而成為(wei)改造傳統(tǒng)鑄造業應(ying)用zui為廣泛(fàn)的高新技(ji)術。目🐪前我(wǒ)國有水玻(bo)璃制㊙️殼，複(fú)合制殼☎️和(he)矽溶膠制(zhi)殼三種熔(róng)模精密鑄(zhù)造工🈚藝，其(qi)中用于汽(qi)車産品生(shēng)産矽♈溶膠(jiāo)制殼工藝(yi)✂️的鑄💔件表(biao)面質量可(kě)以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)🐅寸精度可(kě)達CT4 級，zui小壁(bì)厚可📧以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽(qì)車精密鑄(zhu)造有限公(gōng)司采用矽(xī)溶膠+水玻(bō)璃複合型(xing)制殼工藝(yi)生産複雜(zá)結構集成(cheng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産成本。熔(róng)模精密鑄(zhu)造技術成(cheng)型工藝的(de)發展趨勢(shì)是鑄件離(li)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近🐅，産品(pin)的複雜程(chéng)度和質量(liàng)檔次越來(lái)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為(wéi)産品開發(fa)主要技術(shù)，major化協作👣開(kāi)始❗顯現。
在(zài)高壓鑄造(zao)工藝基礎(chu)上開發的(de)真空鑄造(zao)、充氧壓鑄(zhu)、半固态金(jin)屬流變或(huò)觸變壓鑄(zhu)等工藝方(fang)法，旨在♉消(xiao)除鑄件缺(que)陷，提高🐕内(nei)部質量，并(bìng)擴大壓鑄(zhu)件的應用(yòng)範圍。擠壓(ya)鑄造過程(chéng)中，熔體在(zài)壓力下充(chong)型和凝固(gù)，具有平穩(wen)、無金屬噴(pen)濺、金屬液(yè)氧化損失(shi)少、節能、操(cao)作anquan和減少(shao)鑄件孔洞(dong)類缺陷等(děng)優點，在鋁(lü)合金副車(che)架等高性(xìng)能鋁合金(jīn)鑄件的🎯開(kāi)發與應用(yòng)方🙇♀️面獲得(de)了廣泛🌍的(de)應用。
汽車(chē)産量的不(bú)斷zeng長迫切(qie)要求鑄造(zao)生産向高(gao)質量、優📞性(xìng)☎️能、近淨形(xing)、多品種、低(dī)消耗、低成(cheng)本的方向(xiàng)發展。由于(yú)一輛整車(chē)約15%~20%的🌐零件(jiàn)😘是鑄件。這(zhe)就要求鑄(zhu)造行業要(yao)不斷應用(yong)各種新技(jì)術、新材料(liao)來提升鑄(zhu)造整體水(shuǐ)平。鑄件精(jing)确鑄造成(cheng)形技術能(neng)夠滿足汽(qi)車鑄件的(de)上述要求(qiú)，其應用也(ye)将涵蓋汽(qì)車🈲鑄件的(de)不同鑄造(zào)生産過🌂程(cheng)中。
3 結語
為(wei)适應日益(yi)苛刻的環(huán)保法規的(de)要求，汽車(chē)正在向輕(qing)🈲量化💯方向(xiang)發展。汽車(chē)自重每降(jiàng)低減少10%，油(you)耗可減🍉少(shao)5.5%，燃料經濟(jì)性可提高(gāo)3%~5%，同💁時降低(dī)排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂(měi)等有♍色合(he)金🈲鑄件，開(kāi)發大型👉複(fú)雜結構集(jí)成鑄件以(yǐ)及廣泛應(ying)用鑄件🈚精(jing)确成形技(jì)術是實現(xiàn)汽車鑄件(jian)輕量化的(de)主要途徑(jìng)。因而要求(qiú)在廣泛采(cai)用數字🐕技(ji)術的基礎(chǔ)上，通過高(gao)性能鑄造(zao)材料，自動(dòng)化設備的(de)廣泛應用(yong)等手段實(shi)現汽車鑄(zhu)件的研發(fā)與生産😘，滿(mǎn)足現代汽(qi)車工業的(de)需求。
通(tong)常所說的(de)汽車鑄件(jian)精确鑄造(zao)成形主要(yào)是指消失(shī)模㊙️和熔模(mo)鑄造技術(shù)。随着汽車(che)鑄件成形(xing)技術的發(fā)展🈲，鑄造精(jīng)确成形是(shì)指一類鑄(zhu)造成形方(fang)法。通過這(zhè)一類成形(xíng)方法生産(chan)出的鑄件(jian)無需👌經過(guò)切削或是(shi)少切削即(ji)可直接使(shǐ)用。随着對(dui)鑄件尺寸(cùn)精度要求(qiú)的提高，鑄(zhù)造精确成(cheng)形技術近(jin)年來得到(dao)了迅速發(fā)展，出現了(le)精📞确砂型(xing)鑄造，消失(shi)模鑄造、可(kě)控壓力👄鑄(zhu)造、壓力鑄(zhu)造等♍一系(xi)列新的鑄(zhu)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造❤️方(fāng)法是由英(ying)國開發💁的(de)一種采用(yòng)锆砂砂芯(xin)組合并用(yòng)電磁泵控(kong)制澆注的(de)方法，已經(jing)成功用于(yú)鋁合金缸(gang)體的批量(liang)生産，并已(yǐ)經出現了(le)許多工藝(yì)變種，如😄采(cai)用低壓澆(jiāo)㊙️注取代電(diàn)磁泵澆注(zhù)等工藝。采(cai)用該類鑄(zhu)造✍️方法可(kě)以生産壁(bi)厚為3.5~4.0 mm的👣鋁(lü)合金缸體(ti)，是目前精(jīng)确砂型💃鑄(zhù)造的代表(biǎo)工藝。
消失(shī)模鑄造工(gong)藝自1965年發(fa)明至今，主(zhǔ)要生産的(de)汽車鑄件(jian)為缸體、缸(gang)蓋、進排氣(qi)管等産品(pin)，并形成了(le)規模生産(chan)🌈。我國自20 世(shì)紀90 年代引(yǐn)😄進消失模(mo)鑄造技術(shù)，目前🍓已初(chu)具規模，并(bing)被guojia重點推(tuī)廣而成為(wei)改造傳統(tǒng)鑄造業應(ying)用zui為廣泛(fàn)的高新技(ji)術。目🐪前我(wǒ)國有水玻(bo)璃制㊙️殼，複(fú)合制殼☎️和(he)矽溶膠制(zhi)殼三種熔(róng)模精密鑄(zhù)造工🈚藝，其(qi)中用于汽(qi)車産品生(shēng)産矽♈溶膠(jiāo)制殼工藝(yi)✂️的鑄💔件表(biao)面質量可(kě)以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)🐅寸精度可(kě)達CT4 級，zui小壁(bì)厚可📧以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽(qì)車精密鑄(zhu)造有限公(gōng)司采用矽(xī)溶膠+水玻(bō)璃複合型(xing)制殼工藝(yi)生産複雜(zá)結構集成(cheng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産成本。熔(róng)模精密鑄(zhu)造技術成(cheng)型工藝的(de)發展趨勢(shì)是鑄件離(li)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近🐅，産品(pin)的複雜程(chéng)度和質量(liàng)檔次越來(lái)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為(wéi)産品開發(fa)主要技術(shù)，major化協作👣開(kāi)始❗顯現。
在(zài)高壓鑄造(zao)工藝基礎(chu)上開發的(de)真空鑄造(zao)、充氧壓鑄(zhu)、半固态金(jin)屬流變或(huò)觸變壓鑄(zhu)等工藝方(fang)法，旨在♉消(xiao)除鑄件缺(que)陷，提高🐕内(nei)部質量，并(bìng)擴大壓鑄(zhu)件的應用(yòng)範圍。擠壓(ya)鑄造過程(chéng)中，熔體在(zài)壓力下充(chong)型和凝固(gù)，具有平穩(wen)、無金屬噴(pen)濺、金屬液(yè)氧化損失(shi)少、節能、操(cao)作anquan和減少(shao)鑄件孔洞(dong)類缺陷等(děng)優點，在鋁(lü)合金副車(che)架等高性(xìng)能鋁合金(jīn)鑄件的🎯開(kāi)發與應用(yòng)方🙇♀️面獲得(de)了廣泛🌍的(de)應用。
汽車(chē)産量的不(bú)斷zeng長迫切(qie)要求鑄造(zao)生産向高(gao)質量、優📞性(xìng)☎️能、近淨形(xing)、多品種、低(dī)消耗、低成(cheng)本的方向(xiàng)發展。由于(yú)一輛整車(chē)約15%~20%的🌐零件(jiàn)😘是鑄件。這(zhe)就要求鑄(zhu)造行業要(yao)不斷應用(yong)各種新技(jì)術、新材料(liao)來提升鑄(zhu)造整體水(shuǐ)平。鑄件精(jing)确鑄造成(cheng)形技術能(neng)夠滿足汽(qi)車鑄件的(de)上述要求(qiú)，其應用也(ye)将涵蓋汽(qì)車🈲鑄件的(de)不同鑄造(zào)生産過🌂程(cheng)中。
3 結語
為(wei)适應日益(yi)苛刻的環(huán)保法規的(de)要求，汽車(chē)正在向輕(qing)🈲量化💯方向(xiang)發展。汽車(chē)自重每降(jiàng)低減少10%，油(you)耗可減🍉少(shao)5.5%，燃料經濟(jì)性可提高(gāo)3%~5%，同💁時降低(dī)排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂(měi)等有♍色合(he)金🈲鑄件，開(kāi)發大型👉複(fú)雜結構集(jí)成鑄件以(yǐ)及廣泛應(ying)用鑄件🈚精(jing)确成形技(jì)術是實現(xiàn)汽車鑄件(jian)輕量化的(de)主要途徑(jìng)。因而要求(qiú)在廣泛采(cai)用數字🐕技(ji)術的基礎(chǔ)上，通過高(gao)性能鑄造(zao)材料，自動(dòng)化設備的(de)廣泛應用(yong)等手段實(shi)現汽車鑄(zhu)件的研發(fā)與生産😘，滿(mǎn)足現代汽(qi)車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司黑龍江分公司，始建于2017年(nián)，是一家集(jí)産品設計(ji)，模具開發(fā)，鑄造，加工(gōng)，表面處理(lǐ)，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售(shòu)服務為一(yī)體的企業(ye)。工廠占地(di)面積5000平米(mi)，坐落于美(mei)麗的渤海(hǎi)之濱河北(běi)省黃骅市(shì)經濟技術(shu)開發區。公(gōng)司地理位(wei)置youyue，交通便(bian)利。公司經(jing)過多年的(de)發展，先後(hou)引進各種(zhǒng)行業先進(jin)的生産設(she)備和管理(li)經驗，并培(pei)養了數十(shi)名excellentmajor的研發(fa)和技術人(rén)才。
目前公(gong)司現有員(yuan)工100餘人，各(gè)類技術及(jí)研發人員(yuán)20餘人💔，公司(si)主要産品(pin)為不鏽鋼(gang)鑄造管件(jian)，快接頭，球(qiú)閥，止回閥(fa)，精密配⚽件(jian)，船用五金(jin)，鑄造汽車(che)配件等。産(chǎn)品材質主(zhǔ)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在㊙️2020年正(zhèng)式通過了(le)🌈ISO9000的認證，并(bing)在積ji籌備(bèi) TS16949 質😍量體系(xì)認🏃🏻♂️證。公司(sī)憑借自身(shen)良好的産(chǎn)品品質和(he)口碑，在international市(shì)場的地位(wei)愈發凸顯(xiǎn)，合作夥伴(bàn)遍布quanqiu。
2019年出(chū)口額占到(dao)了總銷售(shòu)額的60%以上(shang)，并與多家(jiā)歐洲，美國(guó)，日本的企(qǐ)業建立了(le)長期穩定(dìng)的合作關(guan)系。公司始(shi)終堅持始(shi)于用心、立(li)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(nian) ，本着從研(yán)發中尋求(qiú)發展，在發(fa)展中遇見(jiàn)機遇，在機(ji)遇中建立(li)信任，在信(xìn)任中鞏固(gù)聯系的原(yuan)則，期待着(zhe)與您的合(he)作。詳情請(qing)詢15511720019.
目前公(gong)司現有員(yuan)工100餘人，各(gè)類技術及(jí)研發人員(yuán)20餘人💔，公司(si)主要産品(pin)為不鏽鋼(gang)鑄造管件(jian)，快接頭，球(qiú)閥，止回閥(fa)，精密配⚽件(jian)，船用五金(jin)，鑄造汽車(che)配件等。産(chǎn)品材質主(zhǔ)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在㊙️2020年正(zhèng)式通過了(le)🌈ISO9000的認證，并(bing)在積ji籌備(bèi) TS16949 質😍量體系(xì)認🏃🏻♂️證。公司(sī)憑借自身(shen)良好的産(chǎn)品品質和(he)口碑，在international市(shì)場的地位(wei)愈發凸顯(xiǎn)，合作夥伴(bàn)遍布quanqiu。
2019年出(chū)口額占到(dao)了總銷售(shòu)額的60%以上(shang)，并與多家(jiā)歐洲，美國(guó)，日本的企(qǐ)業建立了(le)長期穩定(dìng)的合作關(guan)系。公司始(shi)終堅持始(shi)于用心、立(li)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(nian) ，本着從研(yán)發中尋求(qiú)發展，在發(fa)展中遇見(jiàn)機遇，在機(ji)遇中建立(li)信任，在信(xìn)任中鞏固(gù)聯系的原(yuan)則，期待着(zhe)與您的合(he)作。詳情請(qing)詢15511720019.
